Hochseebergungsschlepper "Seefalke"

1924 erhielt die Tecklenborg AG in Bremerhaven-Geestemünde von der Reederei W. Schuchmann den Auftrag zum Bau des Hochseeschleppers "Seefalke". Er war anfangs ausgerüstet mit MAN-Motoren, die 1942 durch Deutz-Dieselmotoren errsetzt wurden. Die äußerst stabile Außenhaut besteht aus 14 mm dicken Eisenplatten. Der schnell Schlepper hatte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 15 sm/h.
Der Seefalke konnte mit seinen starken Maschinen fast mühelos Schiffe bewegen, die über das Hundertfache seines Eigengewichts betrugen. Er hat viele Schiffe, die durch schwere Stürme oder durch Maschinenschaden in Seenot geraten waren und sich nicht mehr aus eigenen Kraft in Sicherheit bringen konnten, am Haken genommen und sie sicher in einen Hafen gebracht.

 Foto: Peter Müller, 2/2002

Zur Bergungsausrüstung gehören u.a. Schutzanzüge für die Brandbekämpfung, Leinenraketengeräte, Ausrüstungen für Taucher, auch Unterwasserschweiß- und schneidgeräte. Das Schleppgeschirr mit zwei Patentschlepphaken befindet an der Rückseite des Deckshauses.
Zur Schleppausrüstung gehören 6 Stahltrossen von je 220 m Länge, 4 Stahltrossen 410m Länge und 2 16 Zoll-Manilatrossen (46cm).

Die Bugsier- und Bergungs-Reederei von Schuchmann ließ ihren Kraftprotz dort auf Lauer liegen, wo am ehesten die Chance bestand, daß er Aufträge erhalten würde: in Dover ebenso wie in La Corona, im Hafen von Las Palmas wie in Tanger und Casablanca. Einmal barg der "Seefalke" auf dem Atlantik einen halben Tanker und brachte ihn sicher in den Hafen, selbstverständlich nur noch zu einem Abwrackbetrieb.
Seine spektakulärste Schleppfahrt aber legte der "Seefalke" im Jahre 1928 zurück: Im Auftrage eines britischen Abwrackunternehmens brachte er den kieloben und auf Preßluft schwimmenden Schlachtkreuzer "Moltke" von Scapa Flow, dem Schiffsfriedhof der deutschen Hochseeflotte, durch die meist unruhige nördliche Nordsee nach Rosyth in Schottland. "Moltke" gehörte zu jenen 74 internierten deutschen Kriegsschiffen, deren Selbstversenkung Konteradmiral Ludwig von Reuter am 21. Juli 1919 angeordnet hatte, weil er einen Handstreich der Briten befürchtete. Nun, neun Jahre später, sollten die Wracks endlich aus Scapa Flow verschwinden.

Der Chef des britischen Abwrackunternehmens hatte die Bergung des Schlachtkreuzers persönlich geleitet und den anfangs skeptischen "Seefalke"- Kapitän Peter Eckhoff beruhigt: Wegen der Aufbauten der "Moltke" brauche sich der Deutsche keine  zu machen, er habe bei den Vorbereitungsarbeiten Masten und Schornsteine absprengen lassen. Den gepanzerten Kommandostand schließlich habe man kurzerhand an einer geeigneten Felsnase in den Rumpf gedrückt.

Eckhoff und seine Steuerleute stellten bei einer Besichtigung des außergewöhnlichen Schleppobjektes vom Motorboot aus fest, daß sein "Seefalke" sich als Kopfschlepper mit seinem Trossengeschirr nur  an der Kielhacke und an den Propellerblöcken anpacken konnte. Das bedeutete: Der 23.000 Tonnen schwere mußte nicht nur nicht kieloben, sondern auch noch rückwärts geschleppt werden.

Die Überfahrt begann. Der "Seefalke" zog, zwei englische Schlepper assistierten beidseits vom Wrack, dessen Schiffsboden zum Oberdeck geworden war, und darauf stand neben der Kompressorstation eine Baracke für die Überführungscrew. Als schlechtes Wetter und in seinem Gefolge schwere See aufkamen, begann das "Moltke"-Wrack derart zu tanzen, daß die Männer in der Baracke bald seekrank darniederlagen. Dennoch ging bis Firth of Forth alles gut. Als der Schleppzug sich jedoch der weltbekannten Eisenbahnbrücke näherte, war zum Ärger Eckhoffs das Schwimmdock zum Anheben des Wracks noch nicht klar. Der Kapitän mußte deshalb versuchen, den Schleppzug vor Anker zu legen. Der  auflaufende Gezeitenstrom erfaßte jedoch den  Schlachtkreuzer mit derartiger Wucht, daß die Anker nicht hielten: Der Zug trieb auf die große Brücke zu. Sofort ließ  der Kapitän die drei Schlepper loswerfen.

Was nun geschah, erschien den Bergern anfangs wie ein Wunder. Zunächst trieb der Schlachtkreuzer zielgenau auf einen Platz zu, unaufhaltsam, wie es schien. Plötzlich jedoch schwang "Moltke" zurück und schoß zwischen den beiden Pfeilern hindurch. Das "Wunder" fand später eine ganz rationale Erklärung: Einer der schweren 28-Zentimeter-Geschütztürme hatte sich am Meeresgrund festgehakt und so in allerletzter Sekunde die Kursänderung ausgelöst.

Der Bergungsschlepper "Seefalke" war bis kurz vor Ende des II. Weltkrieges im aktiven Einsatz.

1945 wurde er während eines Luftangriffes in Kiel versenkt. Angehörige der Reederei bargen ihn und versenkten ihn an anderer Stelle wieder, damit er der endgültigen Vernichtung entging. Nach der späteren Bergung wurde der "Seefalke" wieder instand gesetzt, moderner ausgerüstet und 1950 für weitere 20 Jahre wieder in Dienst gestellt. Seit 1970 gehört er zum Deutschen Schiffahrtsmuseum. Heute sind auf dem Museumsschiff fast alle technischen Details und Mannschaftsräume zu besichtigen.
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Quellenangaben:
1) Deutsches Schiffahrtsmuseum Regional-Presse-Info 2/99 vom 12.3.1999
2) http://members.tripod.de/WKernchen/seefalke.htm
3) Nordsee-Zeitung vom 28.03.1999 "Erinnerungen an die Zeit an Bord des Schleppers "Seefalke"